MarInsLaw

Судья Эдер, рассмотревший данное дело Право, регулирующее договор и место, где разбирается спор - не одно и то же! В таком приблизительно ключе высказались малазийские страховщики, когда потребовали рассмотрения спора, возникшему между ними и малазийским судовладельцем, по полису морского страхования, подчинявшегося английскому праву, в малазийском суде.

Как страхователь морских рисков, будь они связаны с судно или грузом, Вам необходимо знать следующее о суброгации.

Сегодня я решил сделать исключение и опубликовать на этом блоге перевод знаменитой статьи Профессора Уильяма Тетли, касающейся толкования коносаментов. Данная статья будет полезна Вам тем, что в ней изложены ключевые правила толкования, применяемые в праве международной купли-продажи товаров, которые также равно применимы к договорам морского страхования. Перевод статьи был осуществлен моим коллегой и знакомым Геннадием Логиновым.

Если Вы страхуете судно или груз, то без страхового брокера Вам не обойтись. Об этом я уже говорил в предыдущем посту. В морском страховании, брокер представляет Ваши интересы, а не интересы страховщика и это Вы должны запомнить, как дважды два.

Договор страхования, и особенно морского страхования это договор сопряженные с большими рисками и Вы, как страхователь, знаете больше об этих рисках, нежели Ваш страховщик. Поэтому на Вас ложиться определенное обязательство, по которому Вы должны сообщать Вашему страховщику все, что Вам известно о Вашем судне или грузе, которое может хоть как-то повлиять на оценку возможности наступления страхового случая.

Если между намерениями сторон и условиями договора существуют различия, то они подлежат исправлению. В морском страховании это проблема осложнена слипами, так как они не приобретают силу договора, пока не будут закреплены в полисе морского страхования.

Если у Вас есть несколько классов или видов судов или товаров, которые вы хотели бы застраховать по одному договору, то вы получаете «плавающий полис» у своего страховщика (ов). Плавающий полис оговаривает все основные условия страхования, но оставляет на ваше усмотрение название судна или судов, или других предметов, которые Вы собираетесь страховать. Однако Вы должны помнить, что такой полис покрывает ваши риски до определенной суммы, и сверх этого вы уже не можете страховать.

Всем известно, что Ллойдс, бывшая кофейня в Лондоне, которая позже стала место сбора судовладельцев, является ведущим страховым рынком мира. Кто же там страхуется? Страхуется там только те, у кого, например, судно стоит порядка 20 миллионов долларов или же груз с аналогичной стоимостью.

«Упаковывать надо было получше!» Примерно так, можно выразить решение канадского суда по делу Feuiltault Solution Systems Inc. v. Zurich Canada, в котором проявилось нежелание суда ассоциировать причину страхового случая с случайным событием. Согласно материалам данного дела компания Feuiltault Solution Systems Inc. (далее истец) застраховала груз, состоящий из машин, у страховой компании Zurich Canada (далее ответчик). Машины перевозились в трех контейнерах на судне из Монтреаля в Европу. При этом, один из контейнеров располагался на палубе, а два других под палубой. По прибытии судна было обнаружено, что все машины были повреждены вследствие ржавчины. Когда истец потребовал возмещения у ответчика, тот отказал на основании внутреннего порока или недостаточности упаковки. Ответчик утверждал на суде, что балки, охватывающие груз, содержали очень много воды, которая конденсировалась во время рейса и стала причиной ржавления машин. Истец смог доказать, что три контейнера были в хо...

27 октября 2011 года Коммерческий Суд Великобритании вынес решение по делу PT Buana Samudra Pratama v Marine Mutual Insurance Association ( NZ ) Ltd , в котором поднимался вопрос о толкования оговорке « Follow the leader » (что примерно переводиться как «Следование ведущему страховщику»). 

Miami Shipping Law: Five Quick Facts About Incoterms 2010 : Incoterms 2010 have been effective since December 2010. Contracting parties need to familiarize themselves with the changes made from Incote...

Miami Shipping Law: Legal issues arising from the Japanese earthquake : I have had numerous friends in the business approach me for my views on the effect the earthquake, and resulting tsunami, has had on the por...

C & F является одним из условий Инкотермс, который покрывает стоимость товара и фрахт, но исключает страхование. Когда в полисе страхование оговорено, что страховая сумма выплачивается с учетом C & F + 10%, как это рассчитать? В этом отношении, есть несколько подходов. Первый подход предполагает, что C & F + 10% включает стоимость товаров, стоимость фрахта, а также дополнительные 10 процентов, которые являются компенсацией за потраченное время, бумажную работу, а также другие неприятности. Притом, что возмещение товаров будет основываться на их стоимости до страхового случая, а также состоянии убытка от аварии. Так считает С. Бхаргави, консультант из Tata Consultancy Services . Второй подход предполагает, что +10% покрывает расходы на платежи и взносы на импорт, и не является компенсацией за товары. Так считает М. Албайрак, управляющий директор из Topaz Marine Survey & Consultancy Co. Ltd. Третий подход предполагает, что C & F + 10% предполагает, чт...

Если продавец и покупатель заключили договор на условиях поставки CIF , при котором и продавец и покупатель страхует один и тот же груз, но страховые компании не осведомлены об этом.   Вопрос возникает: Как оба страховщика будут возмещать страховую сумму? В этом случае речь идет о двойном страховании, которое регулируется положениями Закона о Морском Страховании от 1906 года. В частности Глава 32 данного Закона гласит:  «Когда два или более полиса страхуются страхователем или от имени страхователя на покрытие одного и того же рейса или интереса или любой части, и суммы превышают страховую сумму, разрешенную этим Законом, то страхователь считается застрахованным дважды». Возмещение же страховой суммы в этом случае регулируется Главой 80 данного Закона, который гласит: «Когда страхователь застрахован дважды, каждый страховщик обязан, между собой и другими страховщиками, возместить потерю пропорционально той сумме, которую они должны выплатить по договору». Однако, в данном с...

В морском страховом праве существует аксиома, согласно которой любое отклонение от застрахованного рейса автоматически освобождает страховщика от ответственности. В решении по делу Company of African Merchants Ltd. v. British & Foreign   Marine Insurance Co. Ltd. (1873) L . R . 8 Ex . 154, судья Блэкбёрн отмечал: «Когда страховщик страхует определенный риск, страхователь не имеет право изменять его. Не имеет значения, повышает ли страхователь риск или уменьшает; если он изменяет, страховщик освобождается от ответственности» ( p . 157). Даже перевозка особого документа, который дает исключительные права, не одобренный страховщиком, является основанием для освобождения от ответственности. Так, согласно материалам дела Denison v . Modigliani (1794) 5 T . R . 580, судно перевозило каперское свидетельство, которое давало право атаковать и захватывать суда, принадлежащие неприятельской державе, оно было захвачено французским приватиром. Страховщик, узнавший об этом, расторгну...

Если полис покрывает судно «в и из» порта, то это не означает, что судно будет покрываться до тех пор, пока она не отплывает из порта. Так Лорд Хардвик отмечал в решении по делу Chitty v . Selwyn (1742) 2 Atk . 359: «Если… судно пролежит (в порту) пять, шесть или семь лет, с ведома страхователя, то нельзя сказать, что ответственность страховщика продолжается; потому что было бы абсурдом заставить страдать (страховщика) из-за каприза или прихоти судовладельца, который намеренно оставляет судно лежать и гнить там».

В некоторых случаях, когда пути к оговоренным и предназначаемым портам совпадают, а потом расходятся, то ответственность страховщика не наступает, даже в отношении периода, который предшествовал отклонению от назначенного курса. Согласно материалам дела Wooldridge v . Boydell (1778) 1 Dougl . 17., судно было застраховано в и из Мэрилэнда до Кадиза, но поплыло в сторону Фалмуса и погибло до того момента, когда еще судно не отклонилось от курса. Страхователь сообщил об этом факте страховщику, но на суде этот факт не был принят во внимание. Дело в том, что суд обратил внимание на истинное намерение страхователя, которое заключалось в том, что судно никогда не намеревалось плыть в порт назначения. И поэтому суд постановил, что отклонение не могло иметь место, если судно никогда не намеревалось плыть по заданному курсу и в назначенный порт. В том же духе было вынесено решение по делу Simon , Israel & Co . v . Sedgwick (1893) 1 Q . B . 303. Согласно материалам данного дела, груз...

В полисах, заключенных на определенный рейс или в рейсовых полисах, ответственность страховщика наступает с определенного порта ( A ), откуда отплывает судна до определенного порта  назначения ( B ). Если же судно не отплывает из порта А, то ответственность не наступает, как не наступает когда прибывает в другой порт, а не в порт В. Если же в полисе оговорено, что рейс покрывает «в и из» порта А, и судно отплывает из порта А, но прибывает в порт С , то ответственность страховщика действительна только до момента, когда судно меняет курс в сторону порта С. Если страховой случай наступает после этого момента, то страховщик не ответственен за потерю. Такая ситуация имело место в деле Annen v . Woodman (1810) 3 Taunt 299, где суд постановил, что ответственность страховщик действительна до момента изменения курса. Здесь также надо учитывать, что ответственность страховщика наступает не только во время рейса, но и во время нахождения судна в порту, потому что полис страхует «в и из»...

Miami Shipping Law: Marine Insurance Policy Found to Be Void Ab Initio... : In the case of State National Insurance Company v. Anzhela Explorer, L.L.C., 2011 WL 3703223 (S.D. Fla. Aug. 23, 2011), the trial court fou...